隨著鐵路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的客、貨機車都進行了提速改造，沈陽機床配件但與鐵路列車配套的相應設備卻仍然停留在原有加工、修理的低水平內，這種情況嚴重約束了鐵路車速的提升進度。另一方面，鐵路交通的大提速使機車車輪的磨損也同時加快，大大增加了車輛輪對的修理量。目前鐵路部門使用的車輪車床中有大約90%是 機床廠生產的 車輪車床，這兩種機床過去在機車車輪加工及修理中起著舉足輕重的作用，但已不能滿足當今鐵路發(fā)展的更高要求，因此必須加以升級改造。目前 機床廠承擔了這種車輪機床刀架的數控化改造，已成功地將原機床的電仿型和液壓仿型刀架改為數控仿型刀架。
由于原C8011B、C8013B機床在裝夾車輪輪對時，沈陽機床配件軸向缺乏基準，因此輪對在裝夾時其軸向位置是變化的，所以采用數控刀架加工輪對時需手動對刀，輪對直徑也需手動測量。為了充分發(fā)揮車床數控系統(tǒng)的作用，顯著提高生產效率，我們研制了自動對刀與輪對直徑測量裝置。
自動對刀與輪對直徑測量裝置由盒體、兩個探頭(測量探頭和對刀探頭)、交流伺服電機以及接近開關等組成。使用時將該裝置安裝在刀架壓刀板上，隨刀架運動。將電機及探頭開關與數控系統(tǒng)聯接起來，工作時首先伸出探頭，到位發(fā)訊后，探頭停止伸出，刀架橫向進給電機帶動刀架橫向運動，并使測量頭接近工件進行測量，測量數值由數控系統(tǒng)計算并顯示在程序段內；沈陽第一機床廠當測量頭開關發(fā)訊后，橫向進給電機停止進給，同時刀架縱向進給電機啟動并帶動刀架作縱向運動，使對刀探頭接近工件；當對刀探頭開關發(fā)訊后，縱向電機停止進給，此時就已確定刀具至工件上O點的X、Y軸的坐標位置；然后對刀探頭收回，刀架在數控系統(tǒng)的控制下按所編程序自動進行切削。
實踐證明，在配置了自動對刀及車輪直徑測量裝置后，沈陽第一機床廠C8011B、C8013B車輪車床的刀架已成為一臺全自動化的數控刀架。
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